Sin fundamento diferente a la especulación y con alta probabilidad de que estaba leyendo algún documento oriundo de sus asesores, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, sugirió que en Colombia no se debería volver a vehículos matriculares con motores de combustión del año 2040.
Esto es, cinco después de que esa restricción, si se hace efectiva, rija en Europa, donde ya la están desescalando cuando estaba previsto para 2035.
Empecemos por decir que el plazo europeo y cualquiera que se ponga en otros sitios del mundo es un marco teórico, porque todo el desarrollo físico, económico y político de la infraestructura eléctrica está en plena fase de planificación y tímido arranque.
Aunque todos los sectores involucrados galopan por tener el espectro completo, desde la generación de la electricidad hasta la disposición de las baterías viejas, pasando por alla la funcionalidad de las redes y de los vehículos eléctricos, Es un escenario que no podemos amarrar un poco porque es probable que en muchas partes salgamos antes de 2035, en otros casos nos demoremos mucho.
Así está el tráfico en Bogotá por los numerosos frentes de obra.
MAURICIO MORENO EL TIEMPO
Departamento de Hacienda, Ricardo Bonilla.
En esa visión, suena prudente que el ministro Bonilla haya tomado para su apreciación un margen de 5 años adicionales además de las prediccioneslo cual de entrada indica que su plantamiento es más diplomático con la famosa transición que el gobierno propone a buena hora, pero con inciertas e inviables rutas, que algo verdaderamente cumplible con ese rigor.
La realidad y necesidad del nuevo mundo que se ne para la movilidad no puede ser excluyente sino por el contrario, abierta a todas las alternativas que sirven para reducir las huellas de carbono y las demás emisiones que es necesario dimuir, pero no se podrá acabar.
No se puede pensar en que los motores de combustión van a ser reliquias de un día para otro cuando en 2035 habrá ¡2000 millones! (datos de Green Car Congres) de carros andando -y que lo seguirán haciendo- con gasolina o ACPM- por múltiples técnicas razones, especialmente en el transporte pesado.
Hay que incluir en la futurología los avances con las aplicaciones del hidrógeno además de diversas formas, los avances con la gasolina sintética que existen y los enormes cambios que vienen en las baterías autopropulsadas, que vamos pasando en el transcurso de unos pocos años al estado sólido. Esto quiere decir que los paquetes voluminosos de las baterías de cualquier automóvil se pueden reducir en volumen, por ende, peso, y generarán mucha mayor autonomía con menos tiempos de recarga y que cambia el sistema de refrigeración con líquidos que actualmente tienen. También es mucho más seguras.
Les voy a complicar la vida con estas definiciones. Las baterías reales de los cuerpos utilizan como electrolito una sal de litio que consigue los iones necesarios para la reacción química reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo. En estado sólido se usa un electrolito cristalino o «nanohilos de oro envueltos en manganeso submarino que supo volverse en un gel». Suficiente confusion para la gente del comun y mucha otra mas elevada en estos temas, qu’illustra el complejo laboratorio en el cual hoy navegan estos elementos
Aterrizando todas las versiones que circulan desde las escépticas hasta las furibundas fundamentalistas en el tema, hay que decir que en esto no caben fechas ni se pueden poner plazos draconianos. Los avances en todos estos campos y otros, a los cuales se tienen que sumar las acciones de fondo que deben tomar los gobiernos para probar la electricidad que pasaría a una demanda monstruosa, van andando hacia que la toda la movilidad mundial será cero emisiones algún día .
Pero es algún día y no el primero de enero de 2040 o de 2035, o de 2036, o de 2030. Habrá un cambio gradual y racional sobre una plataforma sostenible que será diferente en cada país y llegará en su debido momento cuando sea viable .
Ya la Unión Europea tiene en «stand by» el sepelio de los carros térmicos en 2035 porque se ha probado que no es realizable con esa drasticidad y que las normas en este asunto las toman los técnicos y no los políticos.
Ya es un reflejo no solo en la técnica china también en el ámbito de las responsabilidades porque un actor es la industria del automóvil y sus complementos que ya ha cumplido de manera masiva en todas las marcas y se vienen multitud de modelos eléctricos más en el plazo de un par de años en el mundo y en el país.
Pero ¿Qué está haciendo el gobierno diferente a armar titulares en fotos y medios con propuestas como la que le oímos al ministro? Porque su responsabilidad para que eso suceda es crear las fuentes de energía para ese consumo hipotético del 2040 que, dicen los matemáticos de la electricidad, las represas y generadoras actuales no tienen capacidad de prueba.
¿En qué va el desarrollo de las estaciones de recarga? ¿En qué están las normas para la disposición de puntos de conexión para los autos en las residencias que se construyen? ¿En qué estás reglas del juego cuando dejan circular sobre el desmonte de las facilidades de impuestos para estos carros?
Es hora de que, a la par con las buenas intenciones, rueden las políticas correctas para alcanzar esas metas. Porque con el anzuelo de no tener pico y placa no se va a lograr la transformacion energetica de la movilidad.
En estas ambiciosas propuestas, el colgado y demorado es el Gobierno, porque el carro electrico ya esta en las vitrinas.
José Clopatofsky
DIRECTORA DE MOTORES
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