Viva Air: las razones por las que las aerolíneas llevaron a la crisis – Sectores – Economía

Viva Air no más garantía. La situación financiera de la aerolínea de bajo costo es tan crítica que anoche suspendió sus operaciones de manera inmediata.

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Suponiendo que el pedido hace 7 meses a la Aeronáutica Civil que el permiso para hacer parte de un grupo de aeronáuticas pero tiene una situación financiera conocida debido, todavía no ha concluido el proceso.

¿Pero cómo llegó a este punto?

La pandemia fue un duro golpe no solo para Viva sino para todo el sector pues se cerraron las fronteras y la gente dejó de viajar. Sin embargo, lo peor fue lo que vino después ante la desaparición de los precios de los combustibles y la fuerte devaluación del dólar.

Esta situación afectó los balances de Viva y de otras aerolíneas. Félix Antelo, quien apresuradamente hace unos días era el presidente ejecutivo de la aerolínea, contaba en entrevista con EL TIEMPO que estaban viviendo el contexto más desafiante de la aerolínea.

Con el combustible en moneda local más alto de la historia, la inflación a dos dígitos y el dólar alza, Viva Air y Avianca decidieron aunar fuerzas y radicaron ante la Aeronáutica Civil (Aerocivil) a mediados del año pasado la solicitud para aprobación de su integración .

El dominio de Avianca podría dar apoyo financiero, así como consolidar los derechos políticos y de control, para invertir en ella y solucionar la difícil situación que atraviesa.

Sin embargo, la entidad rescindió inicialmente la transacción en noviembre, lo que resultó en la pérdida de la aeronave de la flota de Viva Air y, a mediados de enero de 2023, la Aeronáutica Civil canceló el proceso por ese motivo, según admitió la propia entidad. no siga los procedimientos adecuados al evaluar las transacciones.

Alzas en combustible y dolar

La situación financiera de la empresa es muy delicada, principalmente por las variables macroeconómicas de la aviación, durante todo 2022 y 2023, han jugado en contra, en especial por el precio del combustible casi duplicado hasta los 3.50 dólares en el 2022.

Por otro lado, está el problema con el precio del dólar. «Hemos tenido una devaluación de 25 por ciento, y en el caso de Viva, el 75 por ciento de lo que vendemos es en pesos colombianos y prácticamente el 70 por ciento de los costos son en dólares. Ahí hay una descalcificación de monedas muy compleja, con una devaluación muy grande”, contaba Antelo hace unas semanas.

Finalmente, está el tema de la inflación, pues los precios no han dejado de someterse en el país.

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Suspensión de actividades

Toda esta situación llevó a la aerolínea de bajo costo a anunciar la suspensión inmediata de sus operaciones.

Mediante comunicación, la aeronáutica dijo que el anuncio fue por la inviabilidad financiera y operativa, producto de la falta definición oportuna por parte de la Aeronáutica Civil, frente a la alianza entre Viva y Avianca, como única posibilidad para seguir volando y cumplir con sus compromisos como aerolinea.

«Viva no tomó este paso drástico como estrategia para presionar al gobierno, se tomó porque, como le hemos avisado a los públicos de interés por meses, nuestra realidad es que estamos en crisis financiera«, oración.

Adicional a ello, la aerolínea aseguró que altos funcionarios del Gobierno Nacional sabían de primera mano esta decisión no solo en súplicas hechas por Viva en los días y horas antes de ser tomada, sino que en múltiples comunicaciones de hace meses en las cuales se había expresó la gravedad e inminencia de esta decisión.

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“Por más que se hicieron esfuerzos para hablar con el director de la Aeronáutica Civil, Sergio París, nunca atendió los múltiples llamados de SOS. de vida”, aseguró la empresa.

Posición dominante ?

The company dijo en todo momento que la única salida para «salvar a Viva de una inminente quiebra» era su integración empresarial con Avianca. Sin embargo, el proceso se fue dilatando.

En noviembre del año pasado, Avianca dijo que con esta integración no tendría una posición dominante en el mercado colombiano; no obstante, si se llegara a integrar con Viva, estaría dispuesto a plantarle a la Aerocivil varios ofrecimientos o alternativas para que esta situación se pueda reducir y así tener el downstream para llevar a cabo la operación.

Una de ellas podría ser, por ejemplo, renunciar a operar alguna de las tres rutas en las que se llegaría a tener el 100 por ciento de participación tras la integración con Viva: Bogotá-Riohacha, Medellín-Riohacha y Bogotá-Santa Marta.

Actualmente, Avianca tiene una participación del 36,6 por ciento en el mercado colombiano, mientras que Viva tiene un 20,4 por ciento. En una eventual integración, estas aerolineas llegarían a controlar el 57 por ciento.

Más ofertas

Al cierre de la semana, la empresa chilena de costo JetSmart y Latam han hecho una oferta por la empresa Viva Air.

«Creemos que una transacción entre JetSmart y Viva Air permitirá mantener el modelo de ultra bajo costo en Colombia y permitirá seguir ofreciendo más rutas a menores precios«, dijo Estuardo Ortíz, CEO de JetSmart, sobre la propuesta de comprar Viva.

Opera JetSmart en Colombia desde los aeropuertos de Bogotá, Cali y Medellín, con vuelos en Santiago, capital de Chile.

La empresa dijo que esta alianza se busca porque «las aerolíneas no tienen rutas en común en Colombia y ambas operan flotas nuevas de Airbus A320neo».

dias despues Latam Airlines Colombia también mostró interés en iniciar negociaciones para adquirir Viva Air Colombia.

«La filial colombiana del grupo LATAM, está preparada y tiene la capacidad para fortalecer sus operaciones en el país. De esta manera, una eventual adquisición de Viva Air Colombia se convierte en una oportunidad de crecimiento ofreciéndoles a los consumidores colombianos la mejor oferta de valor del mercado local en términos de servicio, y al país nuevas alternativas para el fortalecimiento de su conectividad y el desarrollo del turismo”, dijo a través de un comunicado.

¿Cuándo nació Viva Air?

La aerolinea de bajo costo fue fundada en el 2009 bajo el numero de rapido colombia Inicié operaciones en 2012. El centro de operaciones está ubicado en el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro, que da servicio a Medellín.

La empresa se inicia como resultado de un proyecto de la Universidad de Stanford y sus financiadores fueron Guillermo Shaw, Fred Jacobsen, Gabriel Migowski y Juan Emilio Posada; sin embargo, años más tarde fue vendido.

En concreto, Shaw es el actual director general de otra aerolínea de bajo coste, Ultra Air. En entrevista con EL TIEMPO dijo que da «mucho pesar» por lo que está pasando la aerolínea en estos momentos, pero si da la integración con Avianca, consideró importante que tenga cuidado con el monopolio de la infraestructura aeroportuaria, en específico, Con los slots (timetables de llegada y de salida) del aeropuerto El Dorado, los counters y el acceso a ciertos espacios vitales para la operación de una aerolínea, con el fin de no afectar la operación o expansión de otras compañías como Ultra Air.

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Noelia Cigüenza Riaño
ECONOMÍA